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“救世”车型销售遇阻 腾势电动车销量不振之惑

有一句具有挑衅色彩的话是这么说的:“你能个儿你上天呀。”这点特斯拉做到了,伴随着Roadster奔赴火星,最近越来越多的新能源话题充斥着我们的生活。是大势所趋也好还是技术迭代也罢,新车更加新能源化想必是每个车企都应尽到的责任。不说进口电动车说说咱们国产的电动车,无论从技术到品质都能处于领先地位的腾势电动车算其中一位。那么我们今天就来看看腾势在寒冷的北京究竟有怎样的续航表现吧。

本届广州国际车展期间,腾势携旗下续航能力为400公里的纯电动汽车亮相,欲通过腾势电动车自身的技术IP在新能源汽车市场中打得一手“技术牌”,从而跻身于主流市场。然而,提升续航能力后的升级车型现阶段销售遇阻,腾势电动车自上市以来依然难以摆脱其销量低迷的发展势态。  专注于新能源汽车领域的腾势品牌,自上市以来便难于摆脱其销量低迷的发展态势,首款产品推出两年至今,仍未能跻身于主流市场。也许是为了破局,近期,腾势持续加强其品牌技术知识的交流与分享,欲在琳琅满目的纯电动汽车市场中,打得一手“技术牌”。  11月18日,广州国际车展正式开幕,腾势品牌携两种不同配置的纯电动车再次亮相。此次出展的升级车型为腾势发展战略中一枚重要的“棋子”,其在配置方面据老款车型相对有所调整。其中值得注意的是,升级车型在续航能力的提升方面有较大的突破,目前已达到400公里。  然而,腾势目前却并未因升级车型的上市,而在这张“技术牌”上寻求到新的突破口。能够为其增加一定销量的新款车型,现阶段也受新能源汽车补贴目录的影响只能“按兵不动”。而眼下,腾势又将如何使消费者接受这款曾被“不买账”的豪华电动车,从而摆脱销量低迷的“尴尬”?  技术之争  新能源汽车自2015年的高增长后,今年已呈现调整规范发展的特征。据乘联会最新发布的数据显示,今年10月新能源乘用车销量为3.1万辆,较去年同比增长52%。新能源领域发展增速虽回落至50%的偏低增速水平,但各大车企间的竞争依然不容小觑。拼产品、拼技术、拼价格,各品牌均使出其“杀手锏”为在新能源汽车领域占据较高的市场份额。  众所周知,比亚迪是中国电力驱动技术的领军企业,而腾势作为比亚迪与德国戴姆勒所共同创建的合资品牌,将依托于比亚迪在技术上的支持。据了解,比亚迪方面负责腾势品牌电动车的电池系统、电池的生产,以及高压系统,从而使其在技术方面相对占有一定优势。  此次腾势参展的升级车型,在外形方面与老款车型相比基本没有变化,仍保留原有的造型设计,而在老款车型的基础上对电池、电机、电控等配置方面进行了提升,在保持电池体积不变的情况下,将电池容量由47.5kWh升级至62kWh。  除此之外,升级车型在续航里程上的改进较为突出,也是升级车型最大的亮点所在。目前,消费者在选择一款新能源汽车时,其产品续航能力的高低已是至关重要的一大因素。据了解,腾势现已将续航里程从253公里提升至400公里,在眼下的新能源汽车市场中,续航里程能够突破400公里的电动车产品为数并不多,而腾势则是其中一个。  从这一层面来看,产品升级后续航里程的提升,将有效提高腾势品牌的产品竞争力,使众多患有续航里程“焦虑症”的消费者可以大胆选择。但实际上,腾势此番在技术上的升级突破,现阶段还未能使其在品牌力的增长方面凸显成效,腾势品牌发展仍受多方面因素的制约。  销售遇阻  事实上,随着品牌技术的不断提升,其产品售价也将有所增长。据了解,腾势产品升级后市场指导价为41.58万~43.28万元,国家补贴后售价为30.58万~32.28万元,其新款售价将高于老款车型近两万元。  对此,有业内人士指出,在消费者越来越“务实”的消费模式下,部分消费者将更看重价格与实用性,而腾势目前的产品售价使其在新能源汽车市场中并不占有绝对的优势,加上其品牌力发展方面的不足,导致目前仍有部分消费者对腾势这一合资品牌了解匮乏,从而表示对腾势电动车的高售价“不理解”。  此外,据腾势方面相关负责人介绍称,两种配置的产品现将一齐并售,但新款电动车目前只接受预订,原因是“还在等国家公布新能源补贴目录”。

自奔驰和比亚迪宣布合作以来,已经经历了7年,所谓7年之痒,真是一个难迈的坎。眼看着新能源汽车市场竞争日益激烈,尤其是其他豪华车品牌电动车开发得有声有色,而腾势品牌的表现远远未能达到预期。此时,北京奔驰以自身品牌进驻能源车市场,并加速国产化的举措便是预料之中的了。

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今年7月5日,在中国国家主席习近平与德国总理默克尔两位的共同见证下,戴姆勒与北汽签署了新的框架协议。协议的关键信息是,双方将共同投资50亿元人民币,在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂,生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。 戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生表示:“作为戴姆勒在华电动车战略的又一个重要里程碑,我们与北汽集团携手并进,持续扩大在中国这一全球最大新能源汽车市场的投入。”

然而,强强联合并没有带来1 1>2的效果。由于品牌定价过高、车型单一、新能源车补贴政策退潮等多重原因,腾势品牌自上市之后一直不温不火。数据显示,2015年,腾势零售销量仅为2888台,而到了2016年情况更糟,实际销量为2287台,同比下滑21%,仅仅完成6000台销量目标的38%。而今年第一季度,腾势仅卖出323台,实在是有些惨不忍睹。销量黯淡,财务状况也堪忧,比亚迪的相关公告显示,腾势汽车2016年营收为4.32亿元,净利润为亏损13亿元。

此外,也有媒体分析,奔驰与北汽合资推出纯电动车不仅来自新能源汽车战略需要,同时也存在着“双积分”政策的驱动。按照“双积分”的规则,戴姆勒2018年必须达到积分接近4万分,这相当于需要生产8000辆新能源汽车。另起炉灶的腾势汽车并不能将积分计入戴姆勒旗下,奔驰自然需要找补,而北汽新能源车旗下数量众多的新能源车正好可以满足戴姆勒的燃眉之急。无论是从市场战略方面,还是政策驱动,亲生儿子EQ在各方面都将抢尽腾势汽车的风头。

或许,腾势汽车对于奔驰汽车在华的作用就是“投石问路”,为奔驰在华新能源车市场积累一定经验和教训,当核心品牌EQ正式入主后,腾势的历史任务或许也已经完成。我们还记的在腾势品牌成立之初,比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾称腾势汽车“从出生就站在‘巨人’的肩膀上”,而时至今日,当奔驰将所有奶酪输送自己的亲儿子EQ,腾势未来受到的帮扶也将越来越少,这个中国新能源车市场上曾经的金凤凰或将日趋边缘化,从巨人的肩膀上滑落,前路更加渺茫。

  • 第1页:奔驰与北汽合作投产纯电动车 腾势被边缘化
  • 第2页:腾势频道

在产品层面,戴姆勒计划将投资100亿欧元,用于扩展其新能源汽车产品阵容。奔驰计划至2022年,在全球范围内推出10余款纯电动车产品。其中,全新EQ子品牌旗下的一款跨界电动SUV将在2020年底前推出。根据双方意向,2020年戴姆勒集团和北汽集团也将在北京奔驰投产纯电动车EQ。届时,直接挂着奔驰车标的EQ电动车与知名度平平的腾势电动车出现在消费者眼前,腾势汽车的品牌劣势将日益凸显。

夹缝中生存 销量未达预期

腾势汽车缺乏新车投放

根据双方意向,将共同出资建立纯电动车生产基地,开展动力电池的本土生产和研发,用于装配国产的奔驰纯电动汽车。要知道,在纯电动汽车这块上,电池技术是关键性技术,戴姆勒与比亚迪合作研发腾势,也是看中比亚迪在电池技术上的优势,希望能够技术共享。然而戴姆勒与北汽共建电池工厂,并在北京奔驰采用国产电芯制造动力电池,这意味着戴姆勒成为中国第一家在华生产动力电池的海外汽车企业,这也是戴姆勒全球生产网络中首个德国之外的动力电池工厂。随着奔驰将电池研发和生产的重心从与比亚迪的合作转移到北汽,没有了这一层核心动力的驱使,腾势在戴姆勒电动车布局中的战略地位逐渐式微,腾势汽车的边缘化处境便再正常不过了。

唐仕凯表示,到2020年,北京奔驰电动车将实现国产,到2025年,中国市场将在奔驰新能源汽车全球布局中扮演举足轻重的角色。北京奔驰正在向我们展示一幅宏大兴盛的新能源车市场图景,而腾势汽车边缘化的趋势或许已成难以逆转的定局。

销量惨痛和财务亏损还只是表相,更重要的或许在于两个“大家长”对腾势品牌的牵制,在两个股东的夹缝中生存,令腾势汽车发展布满荆棘。一方面,在腾势汽车之外,双方股东还有自身的电动车项目,比亚迪汽车的王朝新能源车产品纷至沓来,戴姆勒也一直在谋划自有电动车品牌的布局,与双方股东隔了一层的腾势在资源调动方面自然拙荆见肘。另一方面,双方股东的合作也都并非入心入肺,奔驰方面看重的是比亚迪在电池核心技术方面的优势,而比亚迪看重的是奔驰在造车品质方面的经验,可以说股东双方并没有花费太多心思在腾势汽车的发展上。夹在两个大股东之间,腾势汽车的地位着实有些尴尬。

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betway必威,更加糟糕的是,腾势汽车至今并没有向公众公布清晰的未来产品规划,我们仅仅获悉到腾势第二款车型的部分信息,新车将于2018年上市。可以预见,即使是第二款车型的上市,也难以弥补腾势汽车产品线单一的窘境。在汽车厂商讲究规模经济的状况下,腾势汽车如此弱小的兵力注定是难以杀出一条血路的。此外,我们还得到消息,目前腾势汽车人才流失严重,不少团队中的精干人员已经进入奔驰 EQ项目。

betway必威官网,betway,2017年,中德两国在新能源汽车方面互动活跃、喜报频传。先是有江淮大众新能源汽车项目尘埃落定、正式起航,在7月份,奔驰的母公司戴姆勒与北汽也联姻,将国产新能源汽车提上了日程。所谓灯笼易碎,恩宠难回,随着奔驰在华的“亲儿子”EQ电动车择日将诞生,从前的宠儿DENZA腾势汽车或将被打入冷宫,从“巨人”的肩膀上滑落。

奔驰将电池研发转移至北汽

目前,面对腾势的亏损,两大股东并未坐视不管,今年5月份,双方先后向腾势汽车增资人民币5亿元。然而,这些资金主要是用于品牌的运营,而对于产品的研发与投入方面,双方似乎并没有过多打算。事实上,腾势电动车自推出以来,六年的时间里仅推出了一款车型,并只经历了一次电池容量的增容,产品和技术更新远远落后于其它新能源车企业的速度。同时,在渠道方面,腾势截至目前仅在全国9个城市开设15家经销商,渠道扩张停滞不前。

在奔驰宣布与北汽合作之前,奔驰在华新能源汽车市场的主角一直是腾势汽车。早在2010年,戴姆勒与比亚迪在深圳成立了合资公司,双方各持有50%的股份,共同研发电动汽车。2012年,腾势汽车品牌正式含着金钥匙出生了。腾势汽车自诞生始,就是走的中高端电动汽车的路线,一方面全球领先的电动汽车厂商比亚迪为其提供电池、电机、电控等技术,另一方面戴姆勒集团则为腾势提供源自豪华车的品质标准和造车工艺。既有着奔驰的品牌背书,又有比亚迪先进电池技术增持,腾势汽车的未来在当时备受业界期待。

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