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上海汽车打造全系五星车型 立足自主发展betway

上汽在自主品牌投入上也建立了一个累计投资达450亿元的宏伟计划。在这个计划中,有44亿元将被用于上汽技术中心建设,这个技术中心涵盖了所有整车开发需要的设备,计划在2013年底建设完成。届时,该中心将与南京技术中心和位于英国伯明翰的技术中心联动,组成上汽自主研发的整个系统。

一组汽车碰撞数据显示,上汽自主品牌产品的得分均高于合资品牌,2009年:荣威550>明锐;2010年:荣威350>GOLF6;2011年:MG3>POLO。

总结上海汽车在安全方面的成绩,利用20多年合资合作积累的技术和管理经验,集成国际国内各种优势资源,走从较高起点出发,建立上海汽车自主创新体系才是关键所在。

两条腿走路:制造力大涨

仔细分析不难发现,近年来,从荣威550、荣威350到MG3,上海汽车所推出的新产品在C-NCAP安全碰撞试验中均获得了五星评级且得分越来越高。2009年的荣威550,C-NCAP碰撞试验得分45.5,略高于一汽-大众速腾及上海大众斯柯达明锐;2010年,荣威350得到46.5的高分,高于一汽-大众GOLF6。而放眼国内汽车市场,一线合资品牌也无法做到每款新车均是五星。

在2010年中国汽车售后服务客户满意度项目标准卡思的调查中,上海汽车成绩斐然,MG、荣威分获冠、亚军,位居自主品牌榜前列,大放异彩。在此前的J.D.Power售后服务满意度调查中,上海汽车同样获得过多次骄人成绩。

在这个自主创新体系中,产品研发当然是最重要的。目前上海汽车技术研发中心形成了中国首创“上海主导 全球联动”的“一头在海外”创新模式。技术研发中心拥有一大批来自上海大众、上海通用、原MG Rover集团以及从全球招聘的中高级人才,拥有一支超过2000人的全球工程师团队,其中英国研发人员超过300人,研发、设计理念与国际同步。基于此,荣威550、荣威350、MG3自研发设计之初,就以最为严苛的Euro-NCAP欧洲五星安全标准而打造,这正是上海汽车“一头在海外”研发模式的核心竞争优势。

上汽集团执行副总裁、上汽乘用车总经理陈志鑫表示,这是国内首创的全新“到家式”售后服务产品,是在引进国际化汽车高端服务模式的基础上,结合中国市场区域特色和消费者需求推出的,为此上海汽车将“买单6000万”。

本月初,2011年度C-NCAP第三批评价结果发布,上海汽车MG3(MGCSA7153AC型轿车)以47.1的成绩超越素以安全、严谨著称的德系车型,荣膺五星安全评级。其中,MG3在对乘员保护最为关键的可变形移动壁障侧面碰撞试验中获得满分16分,成为C-NCAP自创建以来唯一取得满分的A0级两厢小车。一个值得注意的细节是,本次进行同期碰撞试验的还有同级别小车――上海大众polo和广本合资自主新车理念S1。

MG3的“小车高安全”,是上海汽车“一头在海外”研发模式实力代表典范,彰显了上海汽车在自主品牌道路上寻求跨越式发展的成功。

虽然今年以来,中国车市进入调整期,自主品牌的发展面临着重重压力,但从中国汽车的长远来看仍有巨大潜力。在这个阵痛期,自主品牌要生存和发展,就看谁能顶住压力,耐住寂寞,坚持走一条正确的道路。

对于上汽乘用车的意义是,“宅捷修”所支撑的上海汽车品牌溢价能力提升以及品牌竞争力的提升。同时,上汽乘用车坚持两条腿走路,在生产工艺上的提升更是走在行业前端。

8月15日,上汽乘用车推出尊荣体验“宅捷修”服务产品,主要以“到家式”的服务方式和多达50项的服务内容为特色,为此上汽乘用车将花费6000万元为此买单。

有人用三个现象总结这组数据:一是近年来,从荣威550、荣威350到MG3,凡是上海汽车所推出的新产品必然通过C-NCAP五星评级,且得分越来越高。

在“软实力”售后服务快速提升,上汽乘用车在“硬实力”生产工艺上保持快速提升:精细化的生产是汽车工业的关键节点之一。

一位汽车行业研究机构高管表示,“上汽乘用车成为众多汽车企业中第一个推出这种项目的,说明了上汽乘用车在售后服务方面敢于叫板合资品牌的决心。”

公开数据显示,到7月底,乘用车总体增幅在3%左右。8月15日,上汽乘用车推出“宅捷修”服务产品,这被认为上汽自主品牌应对市场变化的前瞻性策略布局。

根据上海汽车表述,“宅捷修”是售后服务品牌旗下的全新服务产品,以“到家式”的服务方式和多达50项的服务内容为特色,内容,涵盖了车辆检测、维修、保养三大类50项内容。针对一、二线城市和三、四线城市不同的区域特性,分别推出了“上门服务”与“巡回服务”,在网点较为稀疏的三、四线市场同样可以通过全国巡回的方式将专业服务“送上门”,从而大大节省了消费者的时间和费用成本。

一个值得注意的现象是,与其他自主品牌相比,上汽乘用车在售后服务方面提升迅速,位居自主品牌前列。从2006年推出“尊荣体验”的服务品牌,到率先颁布“3年8万公里”的保修政策,这次“宅捷修”反映上海汽车在提升服务品质上的创新思路。

上汽乘用车公司售后服务总监徐峥贤回忆 “宅捷修”的设计灵感时,表示,“相对汽车来说,为什么汽车的售后不能做出这样主动的服务,从2011年年初至今年8月份,我们经过8个月的调查和流程的设定,标准制定。”

多位业内人士认为,“宅捷修”区别过去已经有的合资企业售后服务品牌,它更以客户为中心,更周到和便捷,为中国汽车售后服务领域树立了新标准。

“在自主品牌遭遇强有力的竞争时,产品和研发对市场影响作用不再那么明显,最重要的是要做服务。”一位汽车咨询公司人士对记者表示。

售后叫板洋品牌

“上汽乘用车推出‘宅捷修’很新奇,很想亲自体验下到底是怎么运作的”,一位汽车行业研究机构高管对这种新兴的售后服务业态产生极大兴趣。

其实,上汽乘用车在全新MG3的设计和测试都是鲜为人知,“成本高、技术难度大”素来是A0级小车研发设计的瓶颈。据了解,MG3经受全球300万公里以上几段路况耐久验证测试,包括通过了英国16万公里整车耐久性试验、G5底盘强化耐久性试验、澳大利亚沙漠高温试验、黑河冬季低温试验、格尔木高原试验等。

放眼国内汽车市场,很多一线合资品牌也无法做到每款新车均五星,荣威550、荣威350、MG3三度力压素以严谨、皮实、耐用著称的合资车系,证明上海汽车自主研发打造的三款产品平台已经成功对标高标准的德系车型平台。

2008年正式启动的上海汽车临港基地总占地面积达120.71万平方米,与仪征基地、南京基地一起成为上海汽车自主品牌国内三大生产基地,并与上海汽车技术中心安亭基地、南京分院和海外研发中心一起形成了上海汽车完整的自主品牌体系。全新的MG3就是上海汽车临港基地硬实力的最好体现。有着“精品小车”之称的MG3车内中控面板接缝仅为“0.7mm”,上海汽车用实力树立起衡量世界级造车工艺水平的新标杆。

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