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跨国汽车企业各自跑马圈地步入2.0时代

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跨国汽车企业各自跑马圈地步入2.0时代

虽然各界对中国汽车产业中外合资近三十年的发展模式褒贬不一,但这丝毫不能阻止这一模式向更为纵深的方向发展。

虽然各界对中国汽车产业中外合资近三十年的发展模式褒贬不一,但这丝毫不能阻止这一模式向更为纵深的方向发展。

betway,虽然各界对中国汽车产业中外合资近三十年的发展模式褒贬不一,但这丝毫不能阻止这一模式向更为纵深的方向发展。 1984年1月15日,北京汽车制造厂与美国汽车公司合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式,由此拉开了中国汽车产业合资的序幕。 近三十年里,跨国汽车企业在中国的合资模式也从最初的浅尝辄止,即将进入操作更为成熟的深耕细作阶段。 从去年开始,中国汽车行业进入了周期性调整阶段。在此大背景之下,几乎所有的跨国汽车企业,都对未来中国战略进行了新的调整。这一阶段的主要特征便是,以加快本土化生产研发和新能源汽车导入为主的新战略,突显出跨国车企更为激进的姿态。 行业领先者在经历了最近三五年的高速增长之后,更进一步加大建设新生产基地的力度,储备产能。 大众汽车与中国合资伙伴签署了进一步合作的协议,将一汽-大众的合资年限再延长25年,大众汽车相关负责人表示,这是个很自然的延续,但是由于前20年的战略和接下来25年的战略不太一样,所以双方的战略合作将提升到更高层次,包括新能源汽车领域。 大众汽车认为,在新疆建厂是颇具前瞻性的战略决策。到2016年,上海大众新疆工厂产能将达年产5万辆A级轿车的水平。 而通用汽车的触角正在向长江上游推进。今年3月,上海通用汽车与武汉地方政府签署协议,上海通用武汉乘用车一期生产基地将于6月开工建设,总投资70亿元,设计产能30万辆。 市场领跑者尚且加紧布局,更何况那些追赶者。在中国市场发展并不十分顺利的长安福特马自达,高调宣布在杭州建设新工厂,将于今年下半年正式动工,年产能为25万辆,首辆新车预计于2015年下线。杭州工厂是长安福特马自达重庆基地之外的第二个基地。福特汽车有限公司董事长兼首席执行官萧达伟强调,“我们会尽快地在中国扩张。” 最近两年流年不利的日系企业,一边追随大众、通用们的经验,强化本土化,一边在自己的优势领域——新能源汽车方面强势出击。 3月份,丰田汽车公布在中国新战略“云动计划”,这家全球汽车巨头希望中国市场战略取得成功,并且成为丰田全球复苏迈出的第一步。 日本第二大汽车制造商本田汽车也发布在中国中期战略,主要内容包括在中国市场销量翻番,加快本土化研发和生产,量产新能源汽车以及加速Acura发展规划。 而那些未尝到第一口市场蛋糕的跨国车企,绝不会错过分羹剩下市场蛋糕的机会。日产-雷诺联盟正在启动雷诺国产计划、捷豹路虎和英菲尼迪等小众豪华车品牌意在国产、菲亚特-克莱斯勒也忙于加快产品导入。 对于上述准备在中国国产的汽车品牌,与中方伙伴合作的最重要目的便是获取在中国市场的销量及利润。捷豹路虎全球CEO施韦德告诉记者:“捷豹路虎本身是盈利的,所以必须要从和奇瑞的联姻中得到更好的支持,才能够使双方达到双赢的目的。” 上述种种更为激进的战略调整足以证明,在中国汽车市场整体增速收窄的情况下,合资企业的日子依然过得滋润,由于不断蚕食国内自主品牌车企的市场份额,合资品牌站在了更广阔的舞台上。 虽然自主品牌在开拓国际市场方面渐入佳境,但在国内的成绩单不尽如人意。据不完全统计,从2009年至今年2月,我国自主品牌在B级车市场的份额已经从11.1%下降到9.5%。 中国汽车工业协会秘书长董扬认为,自主品牌崛起不能光靠出口,跨国汽车企业在做大新兴市场的同时也在本国保持领先地位,尽管自主品牌国内市场低迷,但更不应该放弃,应双线作战。

1984年1月15日,北京汽车制造厂与美国汽车公司合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式,由此拉开了中国汽车产业合资的序幕。

1984年1月15日,北京汽车制造厂与美国汽车公司合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式,由此拉开了中国汽车产业合资的序幕。

近三十年里,跨国汽车企业在中国的合资模式也从最初的浅尝辄止,即将进入操作更为成熟的深耕细作阶段。

近三十年里,跨国汽车企业在中国的合资模式也从最初的浅尝辄止,即将进入操作更为成熟的深耕细作阶段。

从去年开始,中国汽车行业进入了周期性调整阶段。在此大背景之下,几乎所有的跨国汽车企业,都对未来中国战略进行了新的调整。这一阶段的主要特征便是,以加快本土化生产研发和新能源汽车导入为主的新战略,突显出跨国车企更为激进的姿态。

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betway必威,行业领先者在经历了最近三五年的高速增长之后,更进一步加大建设新生产基地的力度,储备产能。

行业领先者在经历了最近三五年的高速增长之后,更进一步加大建设新生产基地的力度,储备产能。

大众汽车与中国合资伙伴签署了进一步合作的协议,将一汽-大众的合资年限再延长25年,大众汽车相关负责人表示,这是个很自然的延续,但是由于前20年的战略和接下来25年的战略不太一样,所以双方的战略合作将提升到更高层次,包括新能源汽车领域。

大众汽车与中国合资伙伴签署了进一步合作的协议,将一汽-大众的合资年限再延长25年,大众汽车相关负责人表示,这是个很自然的延续,但是由于前20年的战略和接下来25年的战略不太一样,所以双方的战略合作将提升到更高层次,包括新能源汽车领域。

大众汽车认为,在新疆建厂是颇具前瞻性的战略决策。到2016年,上海大众新疆工厂产能将达年产5万辆A级轿车的水平。

大众汽车认为,在新疆建厂是颇具前瞻性的战略决策。到2016年,上海大众新疆工厂产能将达年产5万辆A级轿车的水平。

而通用汽车的触角正在向长江上游推进。今年3月,上海通用汽车与武汉地方政府签署协议,上海通用武汉乘用车一期生产基地将于6月开工建设,总投资70亿元,设计产能30万辆。

而通用汽车的触角正在向长江上游推进。今年3月,上海通用汽车与武汉地方政府签署协议,上海通用武汉乘用车一期生产基地将于6月开工建设,总投资70亿元,设计产能30万辆。

市场领跑者尚且加紧布局,更何况那些追赶者。在中国市场发展并不十分顺利的长安福特马自达,高调宣布在杭州建设新工厂,将于今年下半年正式动工,年产能为25万辆,首辆新车预计于2015年下线。杭州工厂是长安福特马自达重庆基地之外的第二个基地。福特汽车有限公司董事长兼首席执行官萧达伟强调,“我们会尽快地在中国扩张。”

市场领跑者尚且加紧布局,更何况那些追赶者。在中国市场发展并不十分顺利的长安福特马自达,高调宣布在杭州建设新工厂,将于今年下半年正式动工,年产能为25万辆,首辆新车预计于2015年下线。杭州工厂是长安福特马自达重庆基地之外的第二个基地。福特汽车有限公司董事长兼首席执行官萧达伟强调,“我们会尽快地在中国扩张。”

最近两年流年不利的日系企业,一边追随大众、通用们的经验,强化本土化,一边在自己的优势领域——新能源汽车方面强势出击。

最近两年流年不利的日系企业,一边追随大众、通用们的经验,强化本土化,一边在自己的优势领域——新能源汽车方面强势出击。

3月份,丰田汽车公布在中国新战略“云动计划”,这家全球汽车巨头希望中国市场战略取得成功,并且成为丰田全球复苏迈出的第一步。

3月份,丰田汽车公布在中国新战略“云动计划”,这家全球汽车巨头希望中国市场战略取得成功,并且成为丰田全球复苏迈出的第一步。

日本第二大汽车制造商本田汽车也发布在中国中期战略,主要内容包括在中国市场销量翻番,加快本土化研发和生产,量产新能源汽车以及加速Acura发展规划。

日本第二大汽车制造商本田汽车也发布在中国中期战略,主要内容包括在中国市场销量翻番,加快本土化研发和生产,量产新能源汽车以及加速Acura发展规划。

而那些未尝到第一口市场蛋糕的跨国车企,绝不会错过分羹剩下市场蛋糕的机会。日产-雷诺联盟正在启动雷诺国产计划、捷豹路虎和英菲尼迪等小众豪华车品牌意在国产、菲亚特-克莱斯勒也忙于加快产品导入。

而那些未尝到第一口市场蛋糕的跨国车企,绝不会错过分羹剩下市场蛋糕的机会。日产-雷诺联盟正在启动雷诺国产计划、捷豹路虎和英菲尼迪等小众豪华车品牌意在国产、菲亚特-克莱斯勒也忙于加快产品导入。

对于上述准备在中国国产的汽车品牌,与中方伙伴合作的最重要目的便是获取在中国市场的销量及利润。捷豹路虎全球CEO施韦德告诉记者:“捷豹路虎本身是盈利的,所以必须要从和奇瑞的联姻中得到更好的支持,才能够使双方达到双赢的目的。”

对于上述准备在中国国产的汽车品牌,与中方伙伴合作的最重要目的便是获取在中国市场的销量及利润。捷豹路虎全球CEO施韦德告诉记者:“捷豹路虎本身是盈利的,所以必须要从和奇瑞的联姻中得到更好的支持,才能够使双方达到双赢的目的。”

上述种种更为激进的战略调整足以证明,在中国汽车市场整体增速收窄的情况下,合资企业的日子依然过得滋润,由于不断蚕食国内自主品牌车企的市场份额,合资品牌站在了更广阔的舞台上。

上述种种更为激进的战略调整足以证明,在中国汽车市场整体增速收窄的情况下,合资企业的日子依然过得滋润,由于不断蚕食国内自主品牌车企的市场份额,合资品牌站在了更广阔的舞台上。

虽然自主品牌在开拓国际市场方面渐入佳境,但在国内的成绩单不尽如人意。据不完全统计,从2009年至今年2月,我国自主品牌在B级车市场的份额已经从11.1%下降到9.5%。

虽然自主品牌在开拓国际市场方面渐入佳境,但在国内的成绩单不尽如人意。据不完全统计,从2009年至今年2月,我国自主品牌在B级车市场的份额已经从11.1%下降到9.5%。

中国汽车工业协会秘书长董扬认为,自主品牌崛起不能光靠出口,跨国汽车企业在做大新兴市场的同时也在本国保持领先地位,尽管自主品牌国内市场低迷,但更不应该放弃,应双线作战。

中国汽车工业协会秘书长董扬认为,自主品牌崛起不能光靠出口,跨国汽车企业在做大新兴市场的同时也在本国保持领先地位,尽管自主品牌国内市场低迷,但更不应该放弃,应双线作战。

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