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欧债危机或成机遇 中国车企赴欧抄底

- 编辑:betway -

欧债危机或成机遇 中国车企赴欧抄底

随着欧债危机的不断发酵,欧洲汽车市场也被推入泥潭。

伴随欧债危机的持续发酵,欧洲汽车市场也被推入泥潭。

多家自主品牌车企明年目光锁定海外

已有多位欧洲汽车制造商人士看淡2012年汽车市场,预计降幅或达10%左右。而盖世汽车网最新调查结果显示,价格低廉、品质提升以及品牌形象得到改观的中国汽车有望借助这一契机打开欧洲市场。

已有多位欧洲汽车生产商人士看淡2012年汽车市场,估计降幅或达10%左右。而盖世汽车网最新调查结果显示,价格低廉、品质提高以及品牌形象得到改观的中国汽车有期望借助这一机会打开欧洲市场。

欧债危机的影响还未完全显现,估计明年影响会更大,欧洲汽车市场也在劫难逃。盖世汽车网最新调查结果显示,欧债危机在重创欧洲市场的同时对其他汽车厂商而言却是机遇,而同时价格低廉、品质提升以及品牌形象得到改观的中国汽车有望借机打开欧洲市场。

欧洲汽车市场

betway必威,欧洲汽车市场/2012年下降10%以上

中国车或成为受益者

2012年下滑10%以上

12月2日,欧洲重点汽车生产商高管齐聚比利时首都布鲁塞尔欧洲汽车生产商协会总部,呼吁欧盟领导人尽快出台行之有效的处理方案应对欧债危机。但是,欧洲政治家们似乎并未找到遏制欧债危机的有效措施,受影响最大的欧洲汽车工业势必还将持续走向低迷。

同时,欧洲权威机构也预测,2012年的欧洲汽车市场预期下滑幅度由原来的2%调整为5.1%。多家欧洲汽车企业领导人都表示,2012年将是“艰难”的一年。不过,欧债危机在重创欧洲市场的同时对其他汽车厂商而言却是机遇。根据盖世汽车网调查显示,有23%的被调查者认为,在连续遭遇地震、海啸等自然灾害以及大规模召回后,元气日渐回升的日系车能挽回整体下滑的颓势,趁着欧债危机扳回一局;而两成人士认为,欧债危机对近年来强势崛起的现代起亚等韩系车有着直接利好;最为值得关注的是,有高达30%的投票人士认为,中国等新兴市场的汽车厂商将成为欧债危机的最大受益者。

betway必威官网,12月2日,欧洲主要汽车制造商高管齐聚比利时首都布鲁塞尔欧洲汽车制造商协会总部,呼吁欧盟领导人尽快出台行之有效的解决方案应对欧债危机。然而,欧洲政治家们似乎并未找到遏制欧债危机的有效措施,受影响最大的欧洲汽车工业势必还将持续走向低迷。

根据盖世汽车网调查,针对欧债危机对欧洲汽车市场可能产生的影响,1993位有效投票者中,只有8%的人士以为欧债危机不会引发欧洲汽车市场在2012年出现显着下降据华夏汽配网报道。相对比之下,高达46%的人士以为,欧洲汽车市场将会出现5%~10%左右的下降,甚至有30%的人士将这一下降幅度提至10%以上,此外以为下降幅度在5%以内的人士也占到了16%。

betway,吉利帝豪将打入欧洲

根据盖世汽车网调查,针对欧债危机对欧洲汽车市场可能产生的影响,1993位有效投票者中,只有8%的人士认为欧债危机不会导致欧洲汽车市场在2012年出现明显下滑。相比之下,高达46%的人士认为,欧洲汽车市场将会出现5%~10%左右的下滑,甚至有30%的人士将这一下滑幅度提至10%以上,此外认为下滑幅度在5%以内的人士也占到了16%。

英国LMC汽车咨询机构前段时间亦曾给出预测:2012年西欧新车市场将遭遇比预测更严重的缩水。鉴于欧洲经济产值持续减少,该机构已将其对2012年的欧洲汽车市场预测下降幅度由原来的2%调整为5.1%。而菲亚特兼克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内亦以为,意大利汽车市场自20世纪80时代以来从未如此疲弱,2012年将是“艰难的”一年。

也许正是看中了这个良机。吉利上周表示,计划在明年年底前开始在英国销售旗下的帝豪汽车,并视销售情况择机进入欧洲其他市场。这也将是吉利汽车第一次进入发达国家销售汽车。吉利将在英国销售的首款车型是已经在国内上市的帝豪EC7轿车,会提供1.5和1.8升两个排量选择,预计该车型零售价为1万英镑(约合人民币9.8万元)。帝豪EC7的销量预计是每年3000辆。在初期,其销售渠道主要是依靠英国锰铜控股有限公司的销售网络。随后将进一步拓展,或者会和英国其他汽车经销商集团合作,预计到2014年,建立起60家左右的经销商网络。

英国LMC汽车咨询机构前段时间亦曾给出预测:2012年西欧新车市场将遭遇比预期更严重的缩水。鉴于欧洲经济产值不断下降,该机构已将其对2012年的欧洲汽车市场预期下滑幅度由原来的2%调整为5.1%。而菲亚特兼克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内亦认为,意大利汽车市场自20世纪80年代以来从未如此疲弱,2012年将是“艰难的”一年。

事实上,伴随欧债危机的进一步加大,实体经济已被波及,许多欧洲汽车企业开始减产、缩减成本以度过这段困难期。

除了吉利,明年有多家自主品牌都把目光锁定欧洲市场。长城汽车在意大利、澳大利亚都已经开始销售,而奇瑞汽车也已经进入意大利市场;今年年中,上汽乘用车已在英格兰的Longbridge工厂投产紧凑型轿车MG6,并开始销售,售价为1.5万-1.9万英镑;此外还有正式成立不久的观致汽车也表示直接将欧洲市场定为海外目标市场。

事实上,随着欧债危机的进一步扩大,实体经济已经被波及,许多欧洲汽车企业开始减产、缩减成本以度过这段困难期。

全世界第二大卡车生产商——沃尔沃于12月6日发布,由于需要减少,将缩短为其代工的雷诺工厂的员工每周工作时间。沃尔沃发言人Marten Wikforss指出:“我们估计2012年欧洲市场会减少10%,据此,我们作出相应调整。”

业界认为,虽然今年中国汽车出口量有望达到70万辆,但是目前出口欧美发达国家的并不多。因此,未来几年中国自主品牌车商一方面要寻求机遇,另一方面还是要练好内功,才能打造出物美价廉的车型借机打开这块强硬的堡垒,挺进欧洲市场。

全球第二大卡车制造商——沃尔沃于12月6日宣布,由于需求下降,将缩短为其代工的雷诺工厂的员工每周工作时间。沃尔沃发言人Marten Wikforss表示:“我们预计2012年欧洲市场会下降10%,据此,我们作出相应调整。”

此外,作为受欧债危机影响较为严重的车企,标致雪铁龙亦已拟定于2012年裁员3500人,菲亚特则决定将2012年的欧洲产能削减30万辆,前者1~10月份的欧洲市场占有率由13.4%跌至12.6%,后者则由8%跌至7.1%。

此外,作为受欧债危机影响较为严重的车企,标致雪铁龙亦已拟定于2012年裁员3500人,菲亚特则决定将2012年的欧洲产能削减30万辆,前者1~10月份的欧洲市场占有率由13.4%跌至12.6%,后者则由8%跌至7.1%。

长城汽车全世界部副总经理王建林在接纳《第一财经日报》采访时以为,欧债不仅对汽车产业有影响,对全世界经济的影响也十分显着。“这时有关于欧债危机的影响还未完全显现,估计明年影响会更大。”

长城汽车国际部副总经理王建林在接受《第一财经日报》采访时认为,欧债不仅对汽车产业有影响,对全球经济的影响也十分明显。“现在关于欧债危机的影响还未完全显现,估计明年影响会更大。”

中国车企或成最大受益者

中国车企或成最大受益者

不过,欧债危机在重创欧洲市场的同一时间对其他汽车厂商来说却是机遇。

不过,欧债危机在重创欧洲市场的同时对其他汽车厂商而言却是机遇。

调查中,有23%的投票人士以为,在连续遭遇地震、海啸等自然灾害,以及大规模召回后,元气渐渐回升的日系车能挽回整体下降的颓势,趁着欧债危机扳回一局;而两成人士以为,欧债危机对近期期强势崛起的现代起亚等韩系车有着直接利好;此外有11%的人士则以为,由通用和福特担纲的美系车将能趁着欧洲本土的强有力竞争对手在欧债危机中忙于自我纾困时大展拳脚;最为值得注意的是,有高达30%的投票人士以为,中国等新兴市场的汽车厂商将成为欧债危机的最大受益者。

调查中,有23%的投票人士认为,在连续遭遇地震、海啸等自然灾害,以及大规模召回后,元气日渐回升的日系车能挽回整体下滑的颓势,趁着欧债危机扳回一局;而两成人士认为,欧债危机对近年来强势崛起的现代起亚等韩系车有着直接利好;另外有11%的人士则认为,由通用和福特担纲的美系车将能趁着欧洲本土的强有力竞争对手在欧债危机中忙于自我纾困时大展拳脚;最为值得关注的是,有高达30%的投票人士认为,中国等新兴市场的汽车厂商将成为欧债危机的最大受益者。

“欧债危机对于中国汽车企业来说是利好的。近期包括美国、意大利、英国等国家的大型经销商都先后主动和我们接触,假如我们的产品能够符合欧洲当地的法规技术要求,他们很愿意在欧洲市场卖我们的产品。”福田汽车海外事业部副总经理万旭军告知编辑,由于欧洲当地的生产成本太高,在欧债危机持续加大的状况下,中国产汽车的性价比优势将成为撬开欧洲市场的有力支点。

“欧债危机对于中国汽车企业来说是利好的。最近包括美国、意大利、英国等国家的大型经销商都先后主动和我们接触,如果我们的产品能够符合欧洲当地的法规技术要求,他们很愿意在欧洲市场卖我们的产品。”福田汽车海外事业部副总经理万旭军告诉记者,由于欧洲当地的生产成本太高,在欧债危机不断扩大的情况下,中国产汽车的性价比优势将成为撬开欧洲市场的有力支点。

这时福田汽车在俄罗斯、土耳其、乌克兰等东欧国家达到出口。其中,轻卡产品欧马可已得到欧盟产品认证,可望在明年年初,最晚到明年6月份达到销售。而其在俄罗斯投建的欧洲总部亦已投入运营一年多。

目前福田汽车在俄罗斯、土耳其、乌克兰等东欧国家实现出口。其中,轻卡产品欧马可已经获得欧盟产品认证,可望在明年年初,最晚到明年6月份实现销售。而其在俄罗斯投建的欧洲总部亦已经投入运营一年多。

而盖世汽车网分析,在这时全世界几大新兴经济体中,巴西、俄罗斯本土汽车工业薄弱,出口欧洲市场还远没有进行战略层面上的考虑。印度汽车工业虽有起色,但重点靠塔塔一家支撑,这时有的汽车出口业务基本由日本铃木公司控股的马鲁提铃木担当主力,因此几大新兴经济体中能对欧洲市场出口的当数中国本土的汽车品牌生产商。

而盖世汽车网分析,在目前全球几大新兴经济体中,巴西、俄罗斯本土汽车工业薄弱,出口欧洲市场还远没有进行战略层面上的考虑。印度汽车工业虽有起色,但主要靠塔塔一家支撑,现有的汽车出口业务基本由日本铃木公司控股的马鲁提铃木担当主力,因此几大新兴经济体中能对欧洲市场出口的当数中国本土的汽车品牌生产商。

“在欧债危机进一步加大,人们购买力相对减少的时候,具有更高性价比的中国汽车产品有可能更容易受到欧洲市场消费者的青睐。”熟知欧洲市场的王建林以为。

“在欧债危机进一步扩大,人们购买力相对下降的时候,拥有更高性价比的中国汽车产品有可能更容易受到欧洲市场消费者的青睐。”熟知欧洲市场的王建林认为。

但是,面对欧债“机会”,王建林以为,欧洲市场不管是对于中国车还是对日韩系车来说,都是比较难进入的市场,这时中国汽车在出口欧洲方面仍在铺垫基础、构建网络的初级阶段。

然而,面对欧债“契机”,王建林认为,欧洲市场无论是对于中国车还是对日韩系车来说,都是比较难进入的市场,目前中国汽车在出口欧洲方面仍在铺垫基础、构建网络的初级阶段。

关于这一点,万旭军表示认同。“欧洲市场更多是作为战略市场去布局的,因此从人才储备到产品研制,我们一直都投入大量的资源去做,但这时的进展并不太快,更多还是在打基础汽车配件网消息。”

对此,万旭军表示认同。“欧洲市场更多是作为战略市场去布局的,因此从人才储备到产品研发,我们一直都投入大量的资源去做,但目前的进展并不太快,更多还是在打基础。”

而中国乘用车联合会副秘书长崔东树则以为,这时中国汽车出口欧洲市场的很少,欧债危机对于中国汽车没有直接的影响,中国车市的关键还在于中国政策。

而全国乘用车联合会副秘书长崔东树则认为,目前中国汽车出口欧洲市场的很少,欧债危机对于中国汽车没有直接的影响,中国车市的关键还在于国内政策。

抄底重组需谨慎

抄底重组需谨慎

此外,调查中超过35%的人士以为,在经济全世界化的背景下,欧债危机波及的范围持续加大和程度日趋加深,将在一定程度上迫使欧盟一些国家的大型企业剥离赢利能力相对较弱甚至是亏损的资产,这将给有能力的中国汽车厂商供应抄底的机会,并可参与到全世界汽车业的重组大潮中去。

此外,调查中超过35%的人士认为,在经济全球化的背景下,欧债危机波及的范围不断加大和程度日趋加深,将在一定程度上迫使欧盟一些国家的大型企业剥离赢利能力相对较弱甚至是亏损的资产,这将给有实力的中国汽车厂商提供抄底的机会,并可参与到全球汽车业的重组大潮中去。

不过,万旭军以为:“欧洲企业大部分经营较为稳健,欧债危机更多是由于欧盟一起体的快速加大引发的,是国家层面的问题,而不是企业自身经营问题,因此欧债危机引发汽车企业倒闭的可能性并不大。”

不过,万旭军认为:“欧洲企业大部分经营较为稳健,欧债危机更多是由于欧盟共同体的快速扩大导致的,是国家层面的问题,而不是企业自身经营问题,因此欧债危机导致汽车企业倒闭的可能性并不大。”

鉴于目前对萨博的收购陷入死结,专业人士亦建议,中国汽车厂商可以多注意欧洲一些具备一定技术和客户资源的零部件企业,对整车企业的收购前期一定要进行充分的尽职调查,并结合自身的“消化”能力和发展战略作出客观判断,躲避进入收购陷阱。

鉴于日前对萨博的收购陷入死结,业内人士亦建议,国内汽车厂商可以多关注欧洲一些具备一定技术和客户资源的零部件企业,对整车企业的收购前期必须要进行充分的尽职调查,并结合自身的“消化”能力和发展战略作出客观判断,避免进入收购陷阱。

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