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业内视点:特斯拉与比亚迪不应该是敌人

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业内视点:特斯拉与比亚迪不应该是敌人

传统汽车企业之所以在电动车产品上从中级车市场入手,主要考虑的是这类产品所覆盖到的市场人群规模最大,更加有利于产品在未来的市场推进中获得规模效益的好处。同时,传统汽车企业这样做的理由还有价格因素。由于电动车产品的成本费用在初期很难有大幅度的下降,因此,推出中低端产品将能够使得电动车产品价格维持在一也更加个比较低的水平上,从而能够让消费者能够接受。

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两家公司的市场定位有着不同的背景因素与考虑。特斯拉的创始人硅谷出身,没有传统汽车产业的限制,因而在市场定位完全突破了传统汽车企业对于电动车的价格昂贵的顾虑,从而没有像通用汽车、日产公司那样生产中低端的新能源汽车产品,而是看准了高端消费人群的消费理念,既注重环保,又需要豪华的心理。恰恰因此,特斯拉才能从市场定位的这种创新中名声鹊起。

比如,特斯拉在刚刚成立的时候,并没有太多的消费者了解这家企业,特斯拉要想迅速建立自己的市场基础,高举高打是更加有效的策略。

王传福的感概其实是反映了中国当前的一种现实。特别是当特斯拉公司在2013年第一季度实现盈利之后,比亚迪与特斯拉之间就经常被人们拿来做对比。这种对比不仅仅是要将比亚迪与特斯拉一分高低,甚至将两个公司比作你死我活的敌人。

王传福的感概其实是反映了中国当前的一种现实。特别是当特斯拉公司在2013年第一季度实现盈利之后,比亚迪与特斯拉之间就经常被人们拿来做对比。这种对比不仅仅是要将比亚迪与特斯拉一分高低,甚至将两个公司比作你死我活的敌人。

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两家公司的市场定位有着不同的背景因素与考虑。特斯拉的创始人硅谷出身,没有传统汽车产业的限制,因而在市场定位完全突破了传统汽车企业对于电动车的价格昂贵的顾虑,从而没有像通用汽车、日产公司那样生产中低端的新能源汽车产品,而是看准了高端消费人群的消费理念,既注重环保,又需要豪华的心理。恰恰因此,特斯拉才能从市场定位的这种创新中名声鹊起。

同时,比亚迪也在开始考虑推出更高端的新能源汽车产品,同时进一步夯实中端市场的产品基础。上海车展上,比亚迪推出了更多的系列新能源汽车产品,诸如秦、唐、宋、元等以朝代命名的产品都已经亮相。

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比亚迪则因为中国自主品牌的障碍,更需要从中低端市场定位入手。而且许多传统汽车企业在此前后实施的所谓高端突破都以失败而告终,就证明了当时比亚迪在新能源汽车方面推出中低端车型的正确。

比亚迪则因为中国自主品牌的障碍,更需要从中低端市场定位入手。而且许多传统汽车企业在此前后实施的所谓高端突破都以失败而告终,就证明了当时比亚迪在新能源汽车方面推出中低端车型的正确。

但是,新建的汽车企业在推出他们的第一款产品时,都将目标产品定位在高端产品上。比如菲斯科推出卡玛,特斯拉推出Roadster。

市场定位的不同,很难说孰高孰低,孰优孰劣。

市场定位的不同,很难说孰高孰低,孰优孰劣。

传统的汽车企业进入电动车市场,一般都是从中低端产品入手。比如比亚迪推出的第一款车型就是纯电动车e6,以及插电式混合动力车F3。这两款车都是属于定位中低端市场的消费者,其价格也都在二三十万元人民币之间。

同时,比亚迪也在开始考虑推出更高端的新能源汽车产品,同时进一步夯实中端市场的产品基础。上海车展上,比亚迪推出了更多的系列新能源汽车产品,诸如秦、唐、宋、元等以朝代命名的产品都已经亮相。

从市场定位来看,特斯拉与比亚迪分属两个不同的市场定位,特斯拉从开始就是从高端路线入手,因此才生产出豪华电动车Model S;而比亚迪则是从中低端市场定位发力,因此,才生产出面向大众消费者的纯电动车e6。

有了不同的战略目标,就有了不同的战略起步。战略起步阶段的特质与企业本身所处的环境还有很大关系。

特斯拉在逐渐开始动作推出自己的中低端产品,比如他们开始考虑推出Model3。有人说这款车的价格在3万美元多点,也有人说会更高,大概会在5万美元左右。这个价格折合人民币大概会在20万到30万之间,或者更高些。显然,这个价格和比亚迪的一些新能源汽车产品价格已经接近。

特斯拉与比亚迪经常被人们比对

尽管这些不同的电动车企业的市场定位与战略目标都有很大的不同,但是,最终的市场竞争都将归因于一个:产品的品质。

从市场定位来看,特斯拉与比亚迪分属两个不同的市场定位,特斯拉从开始就是从高端路线入手,因此才生产出豪华电动车ModelS;而比亚迪则是从中低端市场定位发力,因此,才生产出面向大众消费者的纯电动车e6。

特斯拉在逐渐开始动作推出自己的中低端产品,比如他们开始考虑推出Model 3。有人说这款车的价格在3万美元多点,也有人说会更高,大概会在5万美元左右。这个价格折合人民币大概会在20万到30万之间,或者更高些。显然,这个价格和比亚迪的一些新能源汽车产品价格已经接近。

其它的汽车企业与比亚迪一般无二,比如日产公司推出的电动车是leaf,通用汽车推出的是沃蓝达。

而且显然的是,虽然两家公司的起点不同,但是从目前两个公司的产品规划来看,已经开始殊途同归。

在一次比亚迪公司的大型活动中,曾经有媒体向比亚迪董事长王传福提问,比亚迪的新能源汽车技术目前在世界上处于什么位置。王传福当时极为感概,因为对于长期致力于新能源汽车技术的比亚迪来说,许多媒体仍然总是习惯地质疑比亚迪公司的新能源汽车技术水平与产品品质,而对于国外的新能源汽车技术却抱有迷信的好感。

新建的电动车生产企业之所以将产品定位在高端市场,是因为他们需要高端产品来打响他们自己的品牌形象,这与传统的汽车企业已经拥有相当的市场消费人群基础有很大的不同。

在一次比亚迪公司的大型活动中,曾经有媒体向比亚迪董事长王传福提问,比亚迪的新能源汽车技术目前在世界上处于什么位置。王传福当时极为感概,因为对于长期致力于新能源汽车技术的比亚迪来说,许多媒体仍然总是习惯地质疑比亚迪公司的新能源汽车技术水平与产品品质,而对于国外的新能源汽车技术却抱有迷信的好感。

而在2015年年初比亚迪的唐的上市发布会上,比亚迪公布了一款唐的极速版售价为60万元起。

对于IT公司来说,他们不是要做一家纯粹的汽车生产商,他们的目光更为远大。或者说,他们只是把电动车产业或者市场作为他们更为远大目标的一个部分,也或者说是一个工具和手段。

难道说,比亚迪与特斯拉之间就只能成为敌人,而不能成为朋友,抑或共同前进的新能源汽车的领导力量吗?有人认为,特斯拉生产的新能源汽车高端大气价格高,因此,就说比亚迪不如特斯拉。其实,这种观点混淆了社会观念与市场观念的界限。

有人认为,特斯拉生产的新能源汽车高端大气价格高,因此,就说比亚迪不如特斯拉。其实,这种观点混淆了社会观念与市场观念的界限。

市场定位不同

难道说,比亚迪与特斯拉之间就只能成为敌人,而不能成为朋友,抑或共同前进的新能源汽车的领导力量吗?

而一些IT公司进入电动车市场则又有迥异不同的策略。比如,乐视公司虽然宣称要进入电动车产业,但是,乐视将更多的目标投向所谓的汽车产业生态链。

而且显然的是,虽然两家公司的起点不同,但是从目前两个公司的产品规划来看,已经开始殊途同归。

IT公司所需要的是将所有消费者的市场价值完全榨干,这不仅仅包括消费者购买电动车带来的产品收入,还有这些消费者所有的潜在工作、生活、娱乐的支出。

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