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betway必威:广州治堵方案拟收交通拥堵费 将限禁

广州缓解交通拥堵方案(讨论稿)出炉 将研究收取交通拥堵费、推行限禁外来车进城———新华社电(记者 欧甸丘张建华)备受关注的广州交通

据相关人士透露,广州城区缓解交通拥堵方案》已经出炉,内容包括“年内提高停车费”、“研究收取交通拥堵费”、“研究推行限禁外来车进城”等30招。

据相关人士透露,《广州城区缓解交通拥堵方案》已经出炉,内容包括“年内提高停车费”、“研究收取交通拥堵费”、“研究推行限禁外来车进城”等30招。

广州缓解交通拥堵方案(讨论稿)出炉 将研究收取交通拥堵费、推行限禁外来车进城———

据了解,根据讨论稿《方案》,未来5年,广州交通的治堵大计将分3步走,力争实现中心城区干道车速不低于25公里/小时,用3年的时间重点发展公共交通,缓解中心城区交通节点拥堵,实现城市正常运转,交通状况不再恶化。

有关人士表示,将借鉴新加坡和伦敦通过征收交通拥堵费调节车辆数量的经验,研究提出符合广州实际的调节交通拥堵费的时段、范围、定价基准和收费形式,对可能面临的问题提出解决方案。治堵方案怎么看都像是收费新方案。

新华社电(记者 欧甸丘张建华)备受关注的广州交通治堵有了新进展,《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案(讨论稿)》出炉,包括“年内提高停车费”“研究收取交通拥堵费”“研究推行限禁外来车进城”等30剂药方,力争五年内中心城区干道车速不低于25公里/小时。

《方案》提出,广州将继续推行中心城区公交优先通行的治堵策略,以超常规的建设力度推进地铁建设,未来5年预计新建9条线路。《方案》提出了停车实施差别化收费的策略。2011年起,广州将着手调整全市停车场的收费标准,提高停车费用,并按“区域差别化,时间差别化”的原则,将广州市区域划分3类不同区域实施差别化收费。

根据介绍,整个讨论稿分为8个板块共30项措施,未来5年,广州交通的治堵大计将分3步走。力争实现中心城区干道车速不低于25公里/小时,用3年的时间重点发展公共交通,缓解中心城区交通节点拥堵,实现城市正常运转,交通状况不再恶化。

■三年内重点发展公共交通

有关人士表示,将借鉴新加坡和伦敦通过征收交通拥堵费调节车辆数量的经验,研究提出符合广州实际的调节交通拥堵费的时段、范围、定价基准和收费形式,对可能面临的问题提出解决方案。此外,《方案》还提出广州拟建设安全、连续的步行系统,适度发展自行车。

按照方案,广州将继续推行中心城区公交优先通行的治堵策略,以超常规的建设力度推进地铁建设。未来5年,预计新建9条地铁线路。到2015年前建成公交站场16个,新增公交站场用地面积约20万平方米。

整个讨论稿《方案》分为八个板块共30项措施,未来五年,广州交通的治堵大计将分三步走。力争实现中心城区干道车速不低于25公里/小时,用三年的时间重点发展公共交通,缓解中心城区交通节点拥堵,实现城市正常运转,交通状况不再恶化。

与公交优先相配套,广州推进早晚高峰公交专用道的规划,到2013年规划公交专用道214公里,总里程超过300公里,实现公交车辆早晚高峰较快通行。对已设置公交专用道、公交线路密集、客流量较大且交叉口有条件的主干道进行公交优先信号配置。

按照这一《方案》,广州将继续推行中心城区公交优先通行的治堵策略,以超常规的建设力度推进地铁建设。未来五年,预计新建九条地铁线路。到2015年前建成公交站场16个,新增公交站场用地面积约20万平方米。

方案提出了停车实施差别化收费的策略。2011年起,广州将着手调整全市停车场的收费标准,提高停车费用,并按照“区域差别化,时间差别化”的原则,将广州市区域划分三类不同区域实施差别化收费。对于路侧停车、路外露天停车、停车楼,每天7时至22时实施阶梯性的停车价格。对于住宅停车、夜间停车及驻车换乘停车收费价格原则保持不变。

■全市停车场拟提高停车费用

本次公布的《广州城区缓解交通拥堵方案》共有30条治堵之策,并没有像北京那样限牌和限公务车。

《方案》提出了停车实施差别化收费的策略。2011年起,广州将着手调整全市停车场的收费标准,提高停车费用,并按照“区域差别化,时间差别化”的原则,将广州市区域划分三类不同区域实施差别化收费。对于路侧停车、路外露天停车、停车楼(库),每天7时-22时实施阶梯性的停车价格。对于住宅停车、夜间停车及驻车换乘停车收费价格原则保持不变。

亮点一 向早晚“车流潮汐”开刀

同时鼓励车主将车开到郊区,然后搭地铁来上班,加快市区外围轨道交通枢纽大型换乘公共停车场的规划建设,引导市民通过停车换乘方式进入中心城区,减少中心城区交通流量。

广州目前的交通状况是,每天一早大量车流从外围区域涌进市中心区,到了晚高峰期,车流又从市中心区涌向外围区。治堵方案首先拿这种“潮汐现象”开刀。方案提出,加强城市规划,实现中心城区交通设施与城市功能的匹配。加快建设两个新城区(东部山水新城、南沙滨海新城)、六个外围城区[番禺、东部、南沙、花都、增城和从化],加快教育、行政、医疗卫生等资源的配置,形成人口的反磁力,达到疏解中心城区人口和交通的作用。

完善现有的停车场行业管理系统,实现停车场动态信息的资源共享;在中心区周边的大型P R(即停车 地铁)停车场建设信息服务系统及P R票务优惠系统,提高中心区内公共交通分担率;以珠江新城为试点,建设应用停车位预定系统,提高停车效率,减少车辆“巡泊”造成的大量无效交通流。到2013年,实现全市50%以上的停车场动态信息资源共享,30%以上的停车场提供车位预定服务。

为降低市中心区的“吸引力”,方案提出严格控制中心城区建设总量增量和开发时序。

■征收交通拥堵费再提日程

方案还提出,分区域按差别化原则修订实施建筑物停车位配建标准。

此外,广州将研究推行禁止非本市籍机动车在市区行驶的措施。此前被讨论多时的交通拥堵费问题,此次方案再度将其提上日程。方案表示:“借鉴新加坡和伦敦通过征收交通拥堵费调节车辆数量的经验,研究提出符合广州实际的调节交通拥堵费的时段、范围、定价基准和收费形式,对可能面临的问题提出解决方案。”

亮点二 地铁运力将增50%

此外,《方案》还提出广州拟建设安全、连续的步行系统,适度发展自行车。缓解自行车与机动车和行人争道的现象,为慢行交通接驳公共交通提供便利。

方案计划加大轨道交通列车的供给,预计到2015年,各型列车总数将达到297列,比目前列车总数量提升超过50%,其中2011年新到的列车优先投放在地铁五号线运行。未来5年预计将新建9条轨道交通线路。

■综合新华社、中央人民广播电台

方案还提出,大力增加公交车供给,优先投放到中心城区外围公交线路。到2015年中心城区初步计划新增公交车3000辆,其中2011年增加700辆(含30辆18米BRT公交车)。进一步完善出租汽车运力的科学投放机制。

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亮点三 将建公交优先信号系统

方案计划对有条件的主干道进行公交优先信号配置。通过配置公交车辆感应信号系统,或在路口设置公交优先交通信号感应线圈,灵活调整交叉路口的信号周期、信号相位,确保公交车辆优先通行。到2013年,计划在中心城区新建50处公交优先信号系统。

目前,广州有公交专用道128.5公里,方案提出,到2013年,新增规划公交专用道214公里,总里程超过300公里,实现公交车早晚高峰较快通行。

亮点四 停车场差别化收费

北京的治堵方案明确“通过差异性的停车费来提高停车位的使用率”,广州治堵方案也提出同样思路。

2011年着手调整全市停车场的收费标准,提高停车费用,并按照“区域差别化,时间差别化”的原则,将广州市区域划分为三类不同区域实施差别化收费。对于路侧停车、路外露天停车、停车楼,每天7时至22时实施阶梯性的停车价格。对于住宅停车、夜间停车及驻车换乘停车,收费价格原则保持不变。

市交委有关负责人表示,目前这个思路只是意向,具体标准还待研究。

亮点五 重点区域酝酿“限行”

市交委负责人此前披露,后亚运时代广州将探索高峰时段在部分主干道实施单双号限行。昨日公布的方案提出,研究特殊区域、特定时段试行中心城区重点主干道或区域交通限行措施。其中,除了“重要干道”外,还增加了“重点区域”。

虽然广州没有像北京那样限牌,但方案提出,特殊路段或特殊时期将研究推行禁止非本市籍机动车在市区行驶。即是说,高峰时段广州或在拥堵区域限行外地车。

亮点六 研究征收交通拥堵费

方案首次在政府层面提出研究征收交通拥堵费。广州将借鉴新加坡和伦敦通过征收拥堵费调节车辆数量的经验,研究提出符合广州实际的调节交通拥堵费的时段、范围、定价基准和收费形式,对可能面临的问题提出解决方案,在科学评估的基础上择机实施。

亮点七 北京路上下九区域拟单行

方案提出,选择有条件的区域道路实施单向交通组织,提高通行效率。2011年实施北京路和上下九区域单向交通组织,并对泮塘等区域进行单向交通组织扩展。

亮点八 拟扩大限行货车范围

方案提出,通过进一步优化和扩大货车交通管制,减少过境交通进入中心城区。2011年-2012年重点解决分离环城高速过境交通,提高其承担城市内部交通功能的作用,从而缓解其他主干道交通压力。在目前货车交通管制范围的基础上,分步将东南西环及北环高速纳入市区货车交通管制范围。

据悉,目前广州对货车的管制是“早七晚十”,而南环高速丫髻沙大桥实施货车管制后,货车基本绕行北环,若北环也限行,将产生较大影响。

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